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　颁翱痴滨顿-19パンデミックの影响を受け、グローバルサプライチェーン(※1)の再构筑が进む中、各国各产业は低炭素型のグリーンサプライチェーンを再构筑していく必要があります。九州大学大学院経済学府博士后期课程1年の前野启太郎大学院生（脱炭素エネルギー先导人材育成フェロー）、同大学院経済学研究院の加河茂美主干教授および山形大学学术研究院（人文社会科学部主担当）の时任翔平讲师の研究グループは、颁翱₂排出ホットスポット(※2)を中心としたグローバルサプライチェーンの再构筑が、カーボンフットプリント(※3)に与える影响を明らかにしました。
　本研究は、4つの产业连関分析手法を统合することで、「脱颁翱₂排出ホットスポットシナリオ」に基づくサプライチェーンの再构筑が、カーボンフットプリントに与える影响を分析する新しい研究フレームワークを开発しました。さらに、日本の自动车部门を対象としたケーススタディの结果から、当该サプライチェーンの再构筑には、自动车のカーボンフットプリントを约6.5%削减するポテンシャルがあることを明らかにしました（表1）。また本研究は、再构筑による颁翱₂排出変化について构造分解分析を行い、纯颁翱₂排出削减に最も贡献する部门（つまり、日本の自动车部门が优先的に再构筑を进めるべき部门）を特定しました（図1）。
　本研究の结果は、サプライチェーンの上流部分、つまり「サプライヤーのサプライヤー」に至るまでの详细な颁翱₂排出管理の重要性を示すと同时に、より低炭素型の构造を持つサプライチェーンの再构筑に向けた当该产业の颁翱₂排出削减策?贸易政策を示唆しています。
　本研究は、九州大学 脱炭素エネルギー先導人材育成フェローシップ及び日本学術振興会 科学研究費助成事業（JP20H00081）の支援を受けました。また、本研究成果は、12月16日（英国時間）にEnergy Economics誌(2020 Impact Factor: 7.042)に公開されました。

表1(左)　日本の自動車サプライチェーンの 再構築による各国のCO₂排出変化
図１(右)　再构筑による颁翱₂排出変化（表1）の构造分解
図の青色棒グラフは、颁翱₂排出ホットスポットとして特定された中国の各部门からの製品购入を行わないことによって生じる颁翱₂排出减少効果を示しており、赤色棒グラフは、中国以外の他国において当该製品を代替生产することによって生じる颁翱₂排出増加効果を示している。

(※1) サプライチェーン：
完成品を生产するために直接间接的に必要となる原材料?部品等の供给网

(※2) CO₂排出ホットスポット：
ある产业のサプライチェーンネットワークにおける颁翱₂排出集约的な产业群

(※3) カーボンフットプリント：
当该製品（例えば、自动车）の生产によって波及する、资源採掘、素材?部品生产、输送などの各生产段阶から排出される各国各产业の颁翱₂排出量

(※4) グローバルサプライチェーン：
グローバルサプライチェーンとは、サプライチェーンの仕组みを国内にとどまらず、海外にある生产拠点も选択肢に入れて実施すること

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